Cómo un triciclo motorizado de carga abierta a gasolina resolvió el transporte en obra para un contratista en Tanzania
Un contratista de construcción de Tanzania se puso en contacto con nosotros por un problema que estaba reduciendo sus márgenes de forma silenciosa. Estaba ejecutando varios proyectos de construcción de viviendas al mismo tiempo, y el último tramo de camino hasta cada uno de ellos era un carril estrecho por el que un camión de reparto de tamaño completo simplemente no podía entrar. Alquilar un vehículo pequeño para cada trayecto era posible, pero una vez sumados el alquiler diario, el combustible y los costos del conductor, el transporte se había convertido en uno de sus mayores gastos generales.
Después de sopesar algunas opciones, nos compró un mototriciclo de carga abierto con motor de gasolina. Desde entonces ha sido su caballo de batalla diario, y fue lo suficientemente generoso como para compartir cómo han resultado las cosas.
El motor se enfrenta a las cuestas
El trabajo del contratista lo lleva a obras donde el terreno rara vez es plano. Varias de ellas se encuentran en terrenos inclinados a los que se llega por pistas sin pavimentar que se convierten en barro durante la temporada de lluvias. Dice que el motor de su mototriciclo de carga con motor de gasolina ha podido con todo ello.
“Sube la cuesta con una carga completa de cemento sin quejarse”, nos dijo. “Y arranca todas las mañanas, a la primera”.
Ese tipo de fiabilidad le importa más que cualquier cifra de una hoja de especificaciones. Con una útil fuerza de tracción a bajas revoluciones, el motor afronta las subidas en pistas mojadas bajo carga, y los neumáticos mantienen su agarre en la grava suelta.
Un depósito lleno cubre toda la jornada laboral
La mayoría de las obras del contratista están a cierta distancia de su almacén de suministros, y normalmente hace varios viajes de ida y vuelta al día. Con el depósito lleno, este motocarro de gasolina recorre cómodamente unos 100 km, y repostar lleva unos cinco minutos en cualquier estación. No hay que esperar a que se cargue una batería, ni planificar el día en función de un punto de corriente.
“Sale por la mañana y vuelve por la tarde”, dijo el contratista. “Eso es todo lo que le pido”.
La carga está a la altura del trabajo
Reforzamos el chasis de este mototriciclo de carga abierto a gasolina específicamente para trabajos de carga. La plataforma abierta admite sacos de cemento, arena, balasto y herramientas de mano, y como los laterales se abaten, la carga es rápida: dos de sus trabajadores pueden palear un montón de arena sobre la plataforma en un par de minutos. Sus cuadrillas lo cargan como cargarían una pickup: amontonado, amarrado y conducido a una velocidad razonable. El contratista dice que el vehículo ha resistido bien esta rutina diaria.
Va donde los vehículos grandes no pueden
Los carriles que llevan a las parcelas del contratista apenas son lo suficientemente anchos para una camioneta, con curvas cerradas entre las casas y alguna que otra zanja de drenaje que cruzar. La carrocería compacta de esta motocicleta de tres ruedas a gasolina pasa por todo ello sin complicaciones, y se mueve del asfalto al camino pedregoso sin perder el ritmo. Una reparación menor, ya sea un neumático pinchado o una pieza desgastada, normalmente puede resolverse en un taller de carretera, por lo que el vehículo rara vez está fuera de servicio por mucho tiempo — el tipo de detalle que decide si una máquina se gana su sustento en una obra de construcción.
Esa misma flexibilidad es la razón por la que el triciclo motorizado de combustible a gasolina se emplea mucho más allá de la construcción. Los agricultores lo usan para llevar productos al mercado, los comerciantes lo usan para reabastecer pequeñas tiendas, y los operadores de reparto transportan mercancías entre barrios con él todos los días.
Fácil de conducir, fácil de reparar
Los conductores del contratista aprendieron a manejar el vehículo en una tarde. La caja de cambios manual es sencilla, la dirección es ligera y el acelerador responde con la rapidez suficiente para incorporarse con seguridad a la carretera principal.
Igual de importante es que se puede reparar en cualquier lugar. El motor es de un diseño común en toda la región, las piezas de repuesto se almacenan en la mayoría de las ciudades de mercado y los mecánicos locales ya están familiarizados con una motocicleta de tres ruedas de gasolina de este tipo. El mantenimiento rutinario lleva diez minutos: presión de los neumáticos, líquido de frenos, aceite del motor. Para un contratista que gestiona varias obras a la vez, el bajo tiempo de inactividad vale casi tanto como el bajo coste de combustible.
Por qué conviene a las empresas de construcción en África
Pregúntele al contratista qué cambió realmente después de comprar el vehículo, y no habla de motores ni de cifras de carga útil. Habla de que la jornada laboral simplemente fluye: los materiales llegan cuando el equipo los necesita, sin gastos de alquiler, sin esperar un turno de entrega. El transporte deja de ser lo que frena la obra.
Si tienes un negocio de construcción en Tanzania, o en cualquier lugar de África Oriental con caminos de acceso estrechos y terreno montañoso, vale la pena considerar un mototriciclo de carga abierto a gasolina. Cuéntanos sobre tus rutas y tus cargas típicas, y configuraremos el vehículo para que se adapte.